由北向南行驶，通过天府五街路口后与前方车辆发生碰撞，随后猛烈越过中央绿化带起火燃烧。警方通报显示，当事人涉嫌酒后驾驶，最终在这起事故中不幸遇难。
现场视频记录了下令人心碎的场景：至少四名路人试图施救，他们徒手拉车门、用拳头击打车窗、甚至找来锤子，但车门始终没有办法打开。最终消防人员不得不使用电锯切割车身，但为时已晚。
事故发生后，小米股价应声下跌，截至10月13日收盘跌幅达5.59%，报49.14港元/股，市值蒸发近800亿港元。这已是小米SU7在半年内发生的第二起引起广泛关注的致死交通事故。
2025年10月13日凌晨3点18分，成都天府大道南段，一辆小米SU7在通过天府五街路口后发生了严重交通事故。根据警方的通报，当事人邓某某驾驶的车辆与前方同向由李某驾驶的车辆发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。
目击者的行车记录仪描绘了事故前的异常场景：车辆在行驶中摇摆不定，有网友称在等红绿灯时听到驾驶员大声吼叫。随后车辆超速失控，与绿化带发生碰撞后翻滚至对向车道。
现场救援画面令人揪心。多名路人发现事故后主动参与救援，他们先后尝试拉开车门，徒手或用工具撞击车窗。有人找来锤子成功打开主驾驶位车窗，但发现车内火势太大无法实施救援。
“到的时候火已经控制住了，但是中间火势变大，最后也灭了。人没有救出来，最后是用电锯切开的门。”一名现场目击者告诉记者，他是凌晨3点半左右跟随消防车到达现场的。
此次事故中，小米SU7的车门没办法打开成为外界关注焦点。现场多段视频显示，四位路人尝试救援却没办法打开车门。
小米SU7采用半隐藏式门把手设计，开门时需要将手伸进凹陷区域，用手指前端按压内部微动开关才可解锁。这一设计在正常状态下科技感十足，但在碰撞断电后可能成为生命通道的障碍。
新能源汽车普遍采用电子门锁与隐藏式门把手设计，碰撞后若高压系统触发自动断电保护，可能导致电子解锁功能失效。如果驾驶员未及时启用机械备份装置，或车身变形造成卡阻，就会出现车门无法开启的困境。
这已经不是隐藏式门把手第一次引发安全质疑。去年山西运城一起问界M7车辆高速追尾事故中，同样出现了隐藏式门把手没办法打开的情况。
针对这一问题，工信部已于2025年9月24日发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿，建议从2027年1月1日起实行，禁止使用全隐藏式门把手。
此次成都事故并非小米SU7首次发生严重安全事故。2025年3月29日，安徽铜陵德上高速公路池祁段，一辆小米SU7标准版在开启NOA智能辅助驾驶状态下发生事故，造成驾驶人和两名乘客死亡。
根据小米官方当时披露的事故细节，车辆在事故发生前以116km/h时速行驶，系统检测到障碍物后发出预警并开始减速。驾驶员接管车辆后，车辆以97km/h的速度与隔离带水泥桩发生碰撞。
从安徽到成都，两起事故暴露出小米SU7在安全设计上可能存在的隐患。自2024年3月28日上市以来，小米SU7出现的问题主要集中在刹车失灵、辅助驾驶事故、自动泊车故障等方面。
2024年5月，湖南耒阳一位车主开着购买未满月的小米SU7在停车过程中，刹车疑似突然失灵，屏幕显示“制动系统故障”等异常信息。小米汽车回应称系刹车系统中主刹车与副刹车的电子软件误判导致。
2025年9月，国家市场监管总局通报，小米SU7因高速辅助驾驶功能缺陷召回11.69万辆，涉及2024年2月至2025年8月生产的车型。
小米SU7事故折射出整个新能源汽车行业的安全短板。根据中国消费者协会2023年发布的报告，新能源汽车主要存在四大问题：电池故障、未经同意“锁电”、智能辅助系统问题及刹车失灵。
电池安全是新能源汽车的核心挑战。中科院院士曾指出，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。动力电池一旦发生碰撞，可能会引起电池包外壳变形或破裂，内部锂金属与空气接触产生剧烈化学反应，进而起火爆炸。
新能源汽车的锂电池在不恰当使用下，可能出现过热、短路或被刺穿等情况，导致车辆起火甚至爆炸。
碰撞后的应急救援设计同样存在缺陷。行业专家指出，碰撞后车门锁止系统未能自动解锁可能与碰撞传感器触发机制失效、电路中断导致电子锁瘫痪，或机械结构变形阻碍解锁等潜在故障相关。
目前国内C-NCAP测试最高时速为64km/h，中保研测试为50km/h，而实际事故往往远超这一速度。安徽事故中SU7的撞击时速达97km/h，远超实验室条件。
面对新能源汽车的安全挑战，行业正在寻找解决方案。固态电池被广泛视为解决安全问题的关键路径。
固态电池使用固体电解质替代液态电解质，可大幅降低热失控风险。主流车企均在研发固态电池，预计未来两年将有量产车型进入市场。
除了电池技术本身，电池管理系统也至关重要。“保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。”欧阳明高表示。
监管政策也在逐步完善。2025年9月，工信部发布了《汽车车门把手安全技术方面的要求》征求意见稿，旨在规范车门把手设计，提升救援便利性。
欧盟已强制L3级系统配备驾驶员监测系统（DMS），中国也可能加速有关标准落地。
同时专业的人建议将高速撞击、护栏穿刺等极端工况纳入强制测试，并建立“热失控黄金逃生时间”警示规范。
资本市场对小米SU7事故反应迅速。事故曝光后，小米集团港股股价当日暴跌5.59%，报49.14港元/股，市值蒸发超700亿港元。
这不是小米汽车第一次因安全事故引发市场波动。2025年3月安徽事故发生后，小米股价也出现单日下跌5.49%的情况。连续的安全事故不仅影响企业市值，更打击花了钱的人智能电动车的信心。
新能源汽车的保值率已经受一定的影响。中国汽车流通协会多个方面数据显示，2025年11月，三年车龄纯电动车型保值率仅为45.8%，而传统燃油车保值率普遍在60%左右。
“新能源车正处于技术快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅度缩短。”中国汽车流通协会副会长罗磊表示。
消防人员最终用水枪压制了火势，用电锯切开车身救出驾驶员，但为时已晚。从安徽到成都，小米SU7在半年内发生的两起事故，暴露出新能源汽车行业共同的安全挑战。
随着国家市场监管总局等部门已开始着手制定车门把手安全技术标准，未来新能源汽车的安全防线有望得到加强。
